今年以來(lái)，包頭工務(wù)段探傷車間結(jié)合全局及全段生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，以及增收節(jié)支目標(biāo)任務(wù)，在“適應(yīng)新常態(tài)，創(chuàng)效作貢獻(xiàn)”主題宣講活動(dòng)中，圍繞節(jié)支降耗、挖潛提效、科學(xué)檢修和養(yǎng)護(hù)等課題，引導(dǎo)干部職工以安全和效益為中心，以創(chuàng)新發(fā)展為主線，解難點(diǎn)、破難題、攻難關(guān)，不斷探索新工藝、新方法，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，努力提高生產(chǎn)效率。

我們車間負(fù)責(zé)包頭工務(wù)段管內(nèi)京包、包蘭、包西、集包、包白線以及包滿、包環(huán)線等1779.972km線路設(shè)備，2059組道岔設(shè)備的母材及焊縫探傷任務(wù)。近年來(lái)，隨著列車速度的提升，線路設(shè)備尤其是道岔設(shè)備，受道岔結(jié)構(gòu)影響受列車沖擊也隨之增大，這就對(duì)焊縫探傷質(zhì)量提出了更高的要求。從全局及全段斷軌情況來(lái)看，焊縫部位折斷占斷軌總數(shù)的50%以上，傷損全部位于軌腰或軌底，而焊縫軌腰和軌底的探傷是焊縫探傷的難點(diǎn)與重點(diǎn)。

為解決這一難點(diǎn)，車間從焊縫傷損發(fā)展規(guī)律著手，對(duì)傷損發(fā)生部位、大小和回波情況進(jìn)行歸納總結(jié)，針對(duì)各部位探傷分別制定靈敏度校正方法、判傷標(biāo)準(zhǔn)及探傷卡控要點(diǎn)，并在實(shí)踐探傷中不斷改進(jìn)探傷工藝，最終提出了根據(jù)回波水平距離準(zhǔn)確量取探頭至傷損位置，結(jié)合焊筋外觀對(duì)軌顎及軌底部位進(jìn)行判傷和使用0°及雙45°探頭利用穿透探傷對(duì)軌腰部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查的“金點(diǎn)子”，避免了因漏檢而產(chǎn)生的斷軌事故。

對(duì)焊縫軌腰軌底探傷方法的研究，不僅明確了鋼軌探傷儀對(duì)可疑回波的判斷分析和復(fù)核方法，更對(duì)焊縫探傷儀在焊縫探傷過(guò)程中存在的盲區(qū)采取了補(bǔ)強(qiáng)措施。該方法檢出率高，便于操作，可行性強(qiáng)，操作簡(jiǎn)便，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)容易控制，可有效提升工作效率和探傷質(zhì)量。采用該方法每年預(yù)期可減少一起斷軌事故，按每起事故影響行車60分鐘計(jì)算，可減少影響8-10趟列車的運(yùn)行。對(duì)于鐵路行車安全尤其是客車安全來(lái)說(shuō)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。