2014年是鐵路貨運組織完成完美轉型和全面發展的一年，在這一年里，鐵路貨運為適應市場的需求進行全面改革。鐵路貨運改革并非一日之事，在這之前從計劃、決定到最終實施有多少鐵路職工為之努力，最后只為鐵路貨運這華麗的轉身。

   鐵路貨運從前一直憑借自己在貨運行業的市場占有率和優勢，把頭抬得高高的，擺出高姿態。貨主要想批個車皮運貨，從申請開始到貨物上車的過程起碼好幾天甚至十幾天，有的時候十幾天都未必能辦理完成。貨主除了焦急、等待之外，就只能左拜托右求人。這樣的場景經常上演，在旁人看來這種貨運服務模式完全顛覆了市場經濟的行為模式。

   近幾年隨著全國經濟的快速發展，貨運行業也不斷走向高峰。鐵路貨運已經不能再背著往日的包袱負重前行，轉型的必要性越來越凸顯。隨著京津冀城際快運的開始運營，全國各地根據自身條件展開了城際貨運的熱潮，加開車次、提高速度、降低費用是城際貨運的主要特點。鄭州城際貨運以鄭州北站為支點，開行快1線、快2線兩個環形路徑，快1線主要覆蓋隴海、北焦柳、新月、新菏線，全程1145公里；快2線主要覆蓋京廣線、西隴海、南焦柳線，全程1208公里。這兩條線路采用公交化方式運營，每天每條線路開行逆向、順向2趟列車，都從鄭州北站發車。從鄭州到三門峽6小時內送達，速度壓縮近三分之二。價格方面較公路運輸便宜5%至10%，并開展“門到門”送達服務。

   中國鐵路拋棄以往的包袱、甩開“鐵老大”的面子、擺脫高姿態的陰影，完全走出并不適應時代的老路子，走出一條以服務客戶為宗旨，集安全、高效、快捷、方便、性價比高于一身的新路子，成為現如今貨運的主旋律，敞開了貨運的又一扇窗。【瑞嶺路】