冰夫

圖為冰夫近影

當我還是“老齊局”（原齊齊哈爾鐵路局）的一位業余作者時，《汽笛》就已經縈繞腦際了。生活中的汽笛雖然很近，但紙上的“汽笛”依然遙遠，似乎遙不可及。早年，我曾向《汽笛》投過許多稿，但沒有回音。直到1984年，我的一篇小說《玉蘭》才得以在《汽笛》發表，這讓我在“老齊局”漸漸有了名氣。從那時起，《汽笛》便引我前行了。而且，《汽笛》仿佛是一臺機車，一臺動力十足的機車，拉著我向前奔跑，越跑越遠。

30多年的歲月像粉碎機，許多記憶都被粉碎掉了，只有《汽笛》的記憶依然清晰。那里有我作品變成鉛字的歡欣，那里有我創作進入金秋時節的愉悅。《汽笛》幫我確立了“為鐵路寫，寫鐵路事，為小人物寫，寫小人物事”的創作理念；《汽笛》幫我發現和展現了綿長運輸線上的個性美和群體美，鐵路基層站段干部職工的形象美、心靈美，大動脈上的真善美；《汽笛》幫我在直線和曲線中編織旋律，去贊美那奔放的汽笛和那些拉響汽笛的人；《汽笛》不僅是我的良師益友，還引我投身生活，體驗生活，一步步和文學拉近距離。我記得副刊編輯錢勇博、劉仲孝、蘇華、王京生、胡俊杰等老師都曾為我編過稿子。我的組詩《小站的韻律》還曾獲得過《人民鐵道》報社“和諧鐵路”全國詩歌大賽的獎項。2000年，我把在《汽笛》和《中國鐵路文學》上發表的鐵路題材的作品編成了小說集《關東雪》，確立了以寫鐵路題材見長的作家身份。

原鐵道部文聯秘書長王慧芹在《人民鐵道》報上撰文說，“《關東雪》一書，作者的筆觸伸向了鐵路運輸線上的許多角落，展現出不同的場景，塑造出許多身份不同、崗位有別、性格各異的人物形象。作者的筆觸從容自如、游刃有余，我們好像跟隨作者走到了這一段鐵路線上，親眼目睹了一幕幕戲劇化的場景，認識了一個個性格迥異的人物，感受到了一種濃烈的鄉土氣息。作者的語言樸實、清新、流暢，呈現出一種自然美。人物對話注意口語化和方言特征，這對表現地域風光、行業特色以及人物性格起到了顯著的作用。讀《關東雪》還能感受到一種強烈的時代氣息。”編輯劉仲孝先生在《人民鐵道》報上撰寫的《淺談鐵路文學》一文對我給出了這樣的評價：“縱觀陳久全同志的作品，詩歌、散文、小說大部分寫的是基層站段的生活、基層站段的職工。小說《玉蘭》《第一期廣告》《老萬的苦惱》揭示了一個個小人物的心理狀態。他兌現了自己‘為鐵路寫，寫鐵路事，為小人物寫，寫小人物事’的諾言。我們鐵路的文學愛好者都應該這樣做，這是中國鐵路文學的發展方向。”

2004年，《汽笛》開辟的鐵路作家專欄，連續發表了兩期推介我的文章《草原、鐵路和我》《試著和文學拉近距離》。憑著這些推介，我加入了中國作家協會，我的作品集《關東雪》獲得第七屆全國鐵路文學獎小說類唯一的一等獎，我還代表鐵路參加了全國首屆中青年德藝雙馨文藝工作者表彰大會、中國作家協會第七屆全國代表大會。

時光仿佛一眨眼就過去了。當普通列車變成直快特快、變成動車，當車體大多已經改變了顏色，當動車在高架鐵路上忘情飛馳，《汽笛》仍然恪守職責，為我們鐵路的每一點微小變化謳歌，為鐵路作家謳歌。它關注鐵路作者，關注鐵路寫作，關注鐵路作家對鐵路發展變化的表達和訴說。在它的引導下，我一次次寫文章為鐵路唱贊歌。京津城際鐵路開通，我寫出《鐵色生香》《銜接記憶》；京滬高鐵開通，我寫出《北方并不遙遠》《試乘比風還快的高鐵》《在江南如畫的田野飛馳》；長吉城際鐵路開通，我寫出《臘八》《長吉城鐵》；哈大高鐵開通，我寫出《聆聽春風的訴說》《高鐵乘務員》；煙大鐵路輪渡開通，我寫出《海上的詩歌盛宴》；粵海鐵路輪渡開通，我寫出《坐火車過海》；青藏鐵路開通，我寫出《天路行吟》和《鐵路，鏗鏘的搖籃》。這些在《汽笛》發表的詩歌、散文，促我實踐著自己的創作理念，而《汽笛》也踐行著它謳歌鐵路的諾言。

就這樣，《汽笛》引領我越走越遠。至今，我發表的文學作品中，差不多一半是鐵路題材。

當晚霞映紅天際，當白發雪花般在頭上閃爍，我已經過上了退休生活。但《汽笛》仍然陪伴在我身邊，那號角般的《汽笛》仍然響在耳邊，引領我前行。《汽笛》，我的良師益友，這輩子，我都注定是你忠實的讀者；這輩子，我都注定要跟你前行，跟你遠行。

系長春鐵路辦事處退休職工）