中國鐵路總公司今天向外界透露,9月18日,印度高鐵公司正式向中國鐵路總公司所屬企業(yè)鐵道第三勘察設計院集團有限公司牽頭與印度本地企業(yè)組成的聯(lián)合體簽發(fā)授標函,授予聯(lián)合體承擔新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。

近年來,隨著中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略不斷加快,中日鐵路大戰(zhàn)從太多、印尼一直打到美國,中國鐵路在世界各個國家奪得鐵路建設項目屢見報端,是為什么讓中國鐵路更具競爭力?

筆者認為能夠奪得外國鐵路大單,是綜合國力、成套技術和建設成本的競爭,缺一不可。

隨著我國經(jīng)濟不斷得到發(fā)展,中國早已成為世界第二大經(jīng)濟體,在世界各個領域都取得了舉世矚目的成就。眾所周知,鐵路特別是高鐵的建設需要大量建設資金,中國積累了大量的外匯儲備,能夠為他們提供更優(yōu)惠的貸款、更便利的政策,中國在世界各國建高鐵,主要是為了與世界各國一同發(fā)展壯大,通過幫助他國進行基礎建設,增強他國實力,實現(xiàn)和諧共贏。

2008年以來,我國高鐵如雨后春筍一樣,在全國各地建成通車,據(jù)統(tǒng)計,我國高鐵建成通車運營里程超過世界其他國家總和,擁有先進的建設技術,能夠應對各種各樣地質條件。同時,我國還擁有世界最大的軌道交通裝備制造商——中國中車,我國所生產(chǎn)的裝備經(jīng)過了各種環(huán)境的嚴格考驗。此外,我國鐵路路網(wǎng)發(fā)達,控制技術先進,擁有無與倫比的系統(tǒng)優(yōu)勢。

據(jù)統(tǒng)計,其他國家建設一公里鐵路需要0.5億元,而中國企業(yè)建設鐵路僅需要0.33億元,具備較大的成本優(yōu)勢。

由此可見,中國鐵路“走出去”不是曇花一現(xiàn),而是必然。