中國鐵路總公司今天向外界透露，9月18日，印度高鐵公司正式向中國鐵路總公司所屬企業(yè)鐵道第三勘察設計院集團有限公司牽頭與印度本地企業(yè)組成的聯(lián)合體簽發(fā)授標函，授予聯(lián)合體承擔新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。

近年來，隨著中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略不斷加快，中日鐵路大戰(zhàn)從太多、印尼一直打到美國，中國鐵路在世界各個國家奪得鐵路建設項目屢見報端，是為什么讓中國鐵路更具競爭力？

筆者認為能夠奪得外國鐵路大單，是綜合國力、成套技術和建設成本的競爭，缺一不可。

隨著我國經(jīng)濟不斷得到發(fā)展，中國早已成為世界第二大經(jīng)濟體，在世界各個領域都取得了舉世矚目的成就。眾所周知，鐵路特別是高鐵的建設需要大量建設資金，中國積累了大量的外匯儲備，能夠為他們提供更優(yōu)惠的貸款、更便利的政策，中國在世界各國建高鐵，主要是為了與世界各國一同發(fā)展壯大，通過幫助他國進行基礎建設，增強他國實力，實現(xiàn)和諧共贏。

2008年以來，我國高鐵如雨后春筍一樣，在全國各地建成通車，據(jù)統(tǒng)計，我國高鐵建成通車運營里程超過世界其他國家總和，擁有先進的建設技術，能夠應對各種各樣地質條件。同時，我國還擁有世界最大的軌道交通裝備制造商——中國中車，我國所生產(chǎn)的裝備經(jīng)過了各種環(huán)境的嚴格考驗。此外，我國鐵路路網(wǎng)發(fā)達，控制技術先進，擁有無與倫比的系統(tǒng)優(yōu)勢。

據(jù)統(tǒng)計，其他國家建設一公里鐵路需要0.5億元，而中國企業(yè)建設鐵路僅需要0.33億元，具備較大的成本優(yōu)勢。

由此可見，中國鐵路“走出去”不是曇花一現(xiàn)，而是必然。