中新網1月16日電 (財經頻道 汪潔)2014年春運于今日拉開帷幕，持續至2月24日共40天。預計客運量將達到36.23億人次，比2013年增加2億人次。鐵路部門表示，今年運力矛盾仍然突出，一票難求的情況仍然存在，票價保持不變。

   2014年春運是中國鐵路總公司成立之后的第一個春運，是其政企分開后的遭遇的首場考驗。今年的鐵路春運工作似乎需要面對更多的、更滿懷期盼的關注。何時才能解決一票難求一直以來都是人們所關心的問題。

  “我們對一票難求問題的理解和認識也是逐步的、深入的，逐步的看得越來越清楚，一票難求從鐵路這個角度上，經過我們不斷地努力，會逐步的緩解。要問到底哪一天可以解決？沒有這個時間” 鐵路總公司副總經理胡亞東說。

   據悉，為緩解“一票難求”，去年鐵路新建里程中，新交付使用的里程達到5500多公里，高速、鐵路新交付的里程達到1300多公里。

   目前，我國的鐵路營業里程已經超過10萬公里，其中高速鐵路的營業里程超過1萬公里，近些年鐵路運輸能力總體上有大幅提升。新線一方面交付使用，增加了通過能力；另一方面，去年鐵路總公司采購190組動車組，采購了2000多輛新型客車，這些都將投入到鐵路的運營當中。

   我國每年鐵路春運都是一個競技過程，是一場運能與旅客出行需求的追逐賽。鐵路運力年年增長，高鐵都擔當主角了，但始終趕不上旅客出行的腳步。今年春運，鐵路安排高峰期的日運能也僅僅接近800萬，而此時卻有數千萬旅客需要出行。據廣鐵集團通報，廣東去年外來工有2700萬左右，其中約一半以上外來工有返鄉意愿，加上其他探親、學生等客流，旅客出行需求超過2000萬，而廣東鐵路部門節前只能提供780萬左右的出省運能，旅客出行需求是運能的三到四倍。對鐵路春運而言，春運難，難在運力奇缺，難在短短十余天內數以億計的旅客要回家過年。

   胡亞東表示，“在這一個春運的短時間之內，旅客的某一種選擇可能非常集中，在這種高度集中的情況下，被選擇的某一個系統壓力就很大。這些也是我們解決一票難求當中需要注意采取綜合的措施和手段，才能夠平衡我們春運期間各種交通方式的能力，發揮社會的綜合力量，解決或者逐步解決我們一票難求的問題�！�

   筆者認為，廣大旅客應該理性選擇交通工具，合理安排出行時間。因為春運不只是鐵路的春運，而是社會共同的責任，真心希望在我們大家共同的努力下“一票難求”的問題不再那么“難”，回家的路不再那么“艱辛”。